Алюминиевые топливные баки на ГАЗель
и ГАЗ-ель Некст

Большие топливные баки на автомобили ГАЗ!

www.al-tank.ru    |    Адрес: Санкт-Петербург, ул. Софийская, д. 96    |    Сертификаты
Большой размер красиво смотрится!
Алюминиевые топливные баки не подвержены коррозии
Установка бака на штатное место
за 1 час
Алюминиевый бак безопаснее
стального при ДТП
Увеличенный топливный бак на ГАЗель — теперь 100 и 150 литров
Алюминиевые топливные баки не подвержены коррозии
Представьте, Вы однажды поставили алюминиевый топливный бак на ГАЗель, и теперь Вам никогда больше потребуется его менять! Ваш топливный бак не ржавеет, никогда не потечет снаружи, не засорит ржавчиной топливную систему внутри.
Установка бака на штатное место за 1 час
Мы разработали специальные технологии производства, которые позволяют добиться универсальности баков. В результате отверстия и крепления на баке точь-в-точь совпадают с отверстиями на раме автомобиля, а установка бака занимает около 1 часа.
Алюминиевый бак безопаснее стального при ДТП
В отличие от стальных топливных баков, алюминий — пожаробезоспасный металл. Даже при повреждении бака во время аварии алюминиевый бак не дает искру, а значит не спровоцирует возгорание.
Увеличенный топливный бак на ГАЗель — теперь 100 и 150 литров
Штатные баки объем 60 и 70 литров плохо подходят для дальних поездок. С топливным баком 100 или даже 150 литров Вы просто едете порядка 1000 км, не заезжая на АЗС. Ваш путь без остановок на заправку увеличится в 2 раза.

Цены на по-настоящему большие топливные баки!

1
Алюминиевые топливные баки, 280*470*950 мм,
100 литров за 16 тыс. руб.
2
Алюминиевые топливные баки, 280*470*1500 мм,
150 литров за 19 тыс. руб.

Так, а что надо замерить, чтобы…? Ничего! Просто звоните!

8 812 337-67-35
Чтобы оформить покупку алюминиевого топливного бака, достаточно
просто позвонить!
Установка топливного бака производится в течение всего 1-го рабочего дня!
 
Бак Газель Некст 100 л.
(короткая и длинная базы)
Бак разделён на 3 отсека двумя внутренними перегородками, которые обеспечивают гашение продольной волны топлива, и задают баку необходимую жёсткость. При уровне топлива меньше 50%, отсеки бака начинают работать как отдельные ёмкости, по принципу используемому в авиационных баках, что позволяет при минимальном уровне топлива преодолевать крутые подъёмы и спуски. Цена - 16000 руб.
Бак Газель Некст 150 л.
(только длинная база)
Бак разделён на 4 отсека тремя внутренними перегородками, которые обеспечивают гашение продольной волны топлива, и задают баку необходимую жёсткость. При уровне топлива меньше 50%, отсеки бака начинают работать как отдельные ёмкости, по принципу используемому в авиационных баках, что позволяет при минимальном уровне топлива преодолевать крутые подъёмы и спуски. Цена - 19000 руб.

Установочный комплект бака

Узел крепления погружного топливного модуля. Обратите внимание на отсутствие сварных швов, вносящих сварочное напряжение на корпус бака. Посадочное кольцо запресовывается 100 тонным пресом. Данная технология возможна только при крупносерийном производстве.
Отштампованное фасонное углубление в дне корпуса бака, в которое упирается нижняя часть топливного насоса и обеспечивает его однозначное расположение в процессе эксплуатации в результате раскачки топлива в баке. В нём же расположена сливная пробка М 14х1,5 200 р.
Заливная горловина с проходным внутренним диаметром 60 мм. Комплектуется крышкой, запирающейся на ключ. Крышка аналог весьма распространённой крышки Scania 4 или 5 серии.
Цена 800 р.
Воздушный клапан стандарт для а/м линейки ГАЗ
200 р.
Цельноштампованный кронштейн крепления 280х470, без единого сварочного соединения, что обеспечивает прочное и упругое сочлинение с рамой автомобиля, которая подвержена скручиванию на неровностях дороги.
1500 р.
Резинка кронштейна топливного бака, изготовленная из бензо-маслостойкой резины, надёжно удерживается на кронштейне крепления благодаря своей фассонной форме с П-образными обхватами.
300 р.
Хомут крепления топливного бака изготовлен полностью из нержавеющей стали, в том числе и резьбовая шпилька.
500 р.
Резинка хомута крепления изготовлена из бензо-маслостойкой резины, надёжно удерживается на хомуте благодаря своей П-образной форме.
200 р.
Оцинкованные:
гайка М10 10 р.
шайба д.10 10 р.
палец соединения хомута с кронштейном 100 р.
фиксир. шплинт пальца 10 р.
Узел соединения кронштейна и хомута крепления через палец, который закреплён от смещения с помощью шплинта.
Узел натяжки хомута. Обратите внимание на зиговочные канавки, которые обеспечивают дополнительную жесткость корпусу бака, позволяют произвести однозначную установку бака в кронштейны крепления. Плюс дополнительно предохраняют бак от продольных смещений при резком торможении.

Установка бака 100 литров


- Стоимость установочных работ 3000 рублей.

Установка бака 150 литров


- Стоимость установочных работ 4000 рублей.

Внимание!!!

1) На видео показано, как разамечать недостающие отверстия в раме под третий кронштейн. На автомобиле ГАЗель Next отверстия под третий кронштейн уже присутствуют на раме.
2) Все необходимые документы для регистрации топливного бака находятся в разделе "Сертификаты" (см. верхнее меню сайта)
3) Если вы хотите установить бак в качестве дополнительного ( т.е. на правую сторону), обязательно сообщите об этом специалисту при заказе. Бак на правую сторону производится в зеркальном отображении основному, отверстия в раме с правой стороны так же зеркально расположены относительно левой.

Подключение баков производится 3 способами:
а) Переливом (подробнее)
Увеличить
Обозначения на схеме:
1. Банджо-болт
2. Карданный вал
3. Шланг перелива топлива
4. Основной бак
5. Дополнительный бак
6. Топливозаборник основного бака
7. Крышка заливной горловины
8. Внутренняя перегородка топливного бака
9. Воздушных клапан дополнительного бака
10. Кронштейн крепления топливного бака
11. Сапун (абсорбер)
12. Рама автомобиля
13. Заглушка посадочного топливозаборника дополнительного бака
14. Заглушка воздушного клапана основного топливного бака
Принцип работы системы перелива:
В основной топливный бак (4) и дополнительный топливный бак (5) вместо сливных пробок заворачивается банджо-болты (1), которые соединяются между собой шлангом (3). Шланг (3) делает виток над карданным валом (2), что исключает свободное перетекание топлива из бака в бак. В основном баке (4) вместо воздушного клапана ставится заглушка (14), что изолирует основной бак (4) от сообщения с атмосферой. В дополнительном баке (5) воздушный клапан (9) остаётся открытым и соединяется с сапуном (абсорбером), что позволяет, по мере выработки топлива, уравнивать внутреннее давление в баке с внешним атмосферным. Таким образом, по мере забора топлива из основного бака (4) через топливозаборник (6) внутри бака начинает падать давление, так как воздушных клапан закрыт заглушкой (14) и атмосферный воздух не может попасть внутрь. Так как в основном баке (4) давление падает ниже атмосферного, а в дополнительном баке (5) давление равно атмосферному, топливно из дополнительного бака (5) начинается передавливать через шланг (3) в основной бак (4). Топливо будет передавливаться до тех пор, пока давление в обоих баках на уровняется. Получается, что топливо из дополнительного бака (5) постоянно поступает в основной бак (4). Теоретически - сколько топлива выработалось, столько и подлилось. И, в теории, сначала полностью пустеет дополнительный бак (5), а потом основной бак (4), давление в котором уравнивается с атмосферным посредством попадания воздуха через шланг (3) из пустого дополнительного бака (5). Такая работа системы перелива возможна только при условии, что основной бак (4) полностью герметичен, то есть нет подсоса воздуха. На практике, увы, бак никогда не бывает полностью герметичным. Всегда присутствует подсос воздуха через замолчную скважину крышки заливной горловины (7), неплотное прилегание самой крышки горловины и пр. Заглушив воздушный клапан (14) в основном баке (4) мы просто минимизируем попадание атмосферного воздуха внутрь бака. То есть давление в основном баке (4) по мере выработки в нём топлива, всё равно упадёт чуть-чуть ниже атмосферного давления и процесс перелива пойдёт. Соединительный переливной шланг (3) должен иметь внутренний диаметр не более 12 мм. Все трубки диаметром не более 12 мм обладают эффектом капилярности. Для примера - если взять кусочек трубки с внутренним диаметром 12 мм или менее, и опустить эту трубку в стакан с водой, а затем плотно закрыть верхнюю часть трубки пальцем, то можно вынуть трубку из стакана - а вода всё равно будет удерживаться в трубке. Таким образом трубки диаметром 12 мм и менее обеспечат дополнительный самотёк топлива и система будет надёжно функционировать даже при минимальной герметичности бака.
Преимущества системы:
Дешевизна и простота установки системы подключения. Не требует покупки топливозаборника под дополнительный бак. Нет никаких дополнительных врезок в основную топливную систему забор/обратка. Всегда есть возможность заменить на систему подключения баков в связке или кранами, просто сняв заглушку (13) посадочного топливозаборника и установив туда сам топливозаборник (далее - см. прочие схемы подключения) Простота и надёжность функционирования системы при положительных температурах.
Недостатки системы:
Так как перелив осуществляется через нижние точки баков. то при низких температурах высока вероятность замерзания топлива в банджо-болтах и переливном шланге, что приведёт к невозможности перетекания топлива из бака в бак и уравновешиванию давления в основном баке с атмосферным. В случае, если основной бак закрывается максимально герметично, а давление в нём не может уравняться с атмосферным - будет происходить внешнее сдавливанием бака. Бак будет буквально сжиматься внутрь - это легко заметить по присасыванию пробки заливной горловины. Открывая её бак моментально "разожмётся" в прежнюю форму. И если количество таких циклов сжатия-разжатия достаточно велико, основной бак может треснуть. Условно, представьте себе, если сгибать-разгибать алюминиевую пластинку - достаточно скоро она сломаается. Чтобы избежать подобного эффекта при замерзании шланга, надо просто открыть доступ воздуха в бак, приоткрутив заглушку воздушного клапана (14) основного бака (4), либо не плотно заворачивать пробку заливной горловины (7).

скрыть
б) Переключением кранов (подробнее)
Увеличить
Обозначения на схеме:
1. Трубка слива обратного топлива между двигателем и краном.
2. Трубка забора топлива между двигателем и краном
3. Трубка слива обратного топлива между краном и правым баком (11)
4. Трубка забора топлива между краном и правым баком (11)
5. Трубка забора топлива между краном и левым баком (10)
6. Трубка слива обратного топлива между краном и левым баком (10)
7. Воздушный клапан (сообщение бака с атмосферой)
8. Топливный модуль (топливозаборник) левого бака (10)
9. Внутренняя перегородка бака
10. Левый топливный бак
11. Правый топливный бак
12. Хомут крепления топливного бака
13. Крышка заливной горловины
14. Кронштейн крепления топливного бака
15. Рама автомобиля
16. Сапун (абсорбер)
17.Топливный модуль (топливозаборник) правого бака (11)
18. Двухпозиционный тумблер-переключатель.
19. Провод датчика уровня топлива.
Подключение кранами проводится следующим образом:
В разрыв трубки забора топлива (2) ставится трёхходовой кран (топливные краны УАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, водопроводные или газовые шаровые краны 1/2 дюйма), к крану подключается трубка забора топлива (5), левого бака (10) и трубка забора топлива (4) правого бака (11). Анаологичным образом устанавливает хрёхходовой кран в разрыв трубки слива обратного топлива (1), к которому подключаются трубка обратки (6) левого бака (10) и трубка обратки (3) правого бака (11). Таким образом одновременным переключением двух кранов производятся забор и слив топлива в нужный вам бак. Подключение датчиков уровня топлива: В разрыв провода (19), идущего на датчик уровня топлива, ставится двухпозиционный тумблер-переключатель, к которому приходят провода с правого (11) и левого (10) указателей уровня топлива. Переключением тумблера выбираем показания уровня топлива нужного вам бака.
Преимущества системы:
Наличие двух полноценных, независимых друг от друга основных топливных баков. Самостоятельный выбор бака, с которого в данный момент будет производится забор топлива.
Недостатки системы:
Необходимость выходить из машины для переключения кранов, расположенных, как правило, на раме автомобиля, и неизбежно перепачкаться при этом. Наличие дополнительных соединений в трубке забора топлива, что, в случае подсоса воздуха в систему, затруднит поиск утечки. Относительная недолговечность самих кранов. В случае постоянных и частых переключений, уплотнительные элементы крана изнашиваются, что может привести к подсосу воздуха. В случае редкого использования происходит закисание уплотнительных элементов, что может привести к невозможности переключения крана. Относительная дороговизна системы, требующая второго полноценного топливозаборника и кранов переключения.

скрыть
в) В связке (по принципу как на УАЗ Патриот)(подробнее)
Увеличить
Обозначения на схеме:
1) Инжекторный насос (тройник)
2) Трубка слива обратного топлива (обратка)
3) трубка подачи топлива топливозаборника дополнительного бака
4) Трубка сброса лишнего топлива с основного бака в дополнительный
5) Сапун (абсорбер) сообщение топливного бака с атмосферой
6) Трубка забора топлива основного бака
7) Топливозаборник основного бака
8) Сливное отверстие топливного бака
9) Внутренняя перегородка топливного бака
10) Основной топливный бак
11) дополнительный топливный бак
12) Хомут крепления топливного бака
13) Крышка заливной горловины
14) Кронштейн крепления топливного бака
15) Рама автомобиля
16) Воздушный клапан топливного бака
Принцип работы основного и дополнительного бака в связке:
В разрыв трубки слива обратного топлива 2 (обратки) ставится тройник 1, являющийся инжекторным насосом. Топливо, проходя через зауженный диаметр тройника, через его сопло, ускоряется, в следствие чего давление внутри тройника падает ниже атмосферного и в тройник начинает затягивать дополнительное топливо для компенсации давления из трубки 3, одним концом соединенную с тройником инжекторного насоса (тройника), другим с заборной трубкой дополнительного бака 11. Таким образом в процессе работы двигателя на больших оборотах в основной бак 10 постоянно доливается топливо из дополнительного бака 11 через обратку 2. При этом основной бак 10 получается всегда переполнен. Излишки топлива из основного бака 10 перетекают в дополнительный бак 11 через трубку 4, одним концом соединенную с воздушным клапаном 16 основного бака 10, другим с трубкой топливозаборника на дополнительном баке 11, предназначенной для слива обратного топлива. Сообщение бака с атмосферой для уравнивания внешнего и внутреннего давления происходит через сапун (абсорбер) 5, подключенный к воздушному клапану дополнительного бака 11. Таким образом в процессе работы двигателя, топливо сначала полностью вырабатывается из дополнительного бака 11. Заметив на датчике расхода топлива уменьшение уровня топлива в основном баке 10 можно понять, что дополнительный бак 11 пустой. При пустом дополнительном баке 11 происходит сообщение с атмосферой основного бака 10 через трубку 4.
Преимущества системы:
В трубку забора топлива 6 основного бака 10, не делается никаких дополнительных врезок, которые могут привести к подсосу воздуха. Топливо забирается через верх дополнительного бака 11, что исключает забор топлива с водой (отстоем) с самого дна бака и его замерзания в топливопроводах. Наличие второго полноценного топливозаборника в дополнительном баке 11, что допускает его использование в качестве основного бака в аварийной ситуации в дали от мест технического обслуживания в случае течи и прочих механических повреждений основного бака, не допускающих его эксплуатацию. Превратить дополнительный бак в основной в экстренном случае можно подключив трубку 3 вместо трубки 5 и соединив трубку 2 до тройника с трубкой 4.
Недостатки системы:
Относительно большая себестоимость, связанная с приобретением полноценного топливозаборника в дополнительный бак. Относительная сложность подключения дополнительных топливопроводов и их герметичное соединение в местах подключений. Обязательная полная герметичность основного бака. Так как он всегда переполнен, не допускается просачивание топлива через воздушный клапан и замочную скважину крышки заливной горловины.
Эксплуатация системы:
Заправлять в первую очередь надо основной бак 10. Так как перекачивание топлива из дополнительного бака 11 в основной бак 10 происходит из расчета 1 к 1. То есть если к примеру, на 10 литров выработанного двигателем топлива с основного бака, в него дольется из дополнительного тоже около 10 литров. То есть если у вас в основном баке к примеру, всего 10 литров, а в дополнительном 50 литров, то эти 50 литров с дополнительного бака не перекачает в основной. У вас будет всегда в основном баке 10 литров, а в дополнительном будет уменьшаться объем до полной его выработки, после чего объем топлива начнет падать в основном баке.

скрыть


Цены на установочные комплекты баков


- Розничная цена на полный установочный комплект топливного бака на 100 литров
21 тыс. рублей

- Розничная цена на полный установочный комплект топливного бака на 150 литров
26.5 тыс. рублей

Ответы на часто задаваемые вопросы

  1. А есть ли гарантия? Мы даем «пожизненную» гарантию - до первого механического повреждения.
  2. Не слишком ли дорого? В соотношении цена-качество мы стремились к полному равновесию. Однако до 25 марта Вы можете приобрести наши топливные баки по сниженной цене!
  3. Зачем что-то менять? Если «сопливые», ржавеющие, постоянно требующие ремонта и ухода топливные баки знакомая для Вас проблема, то мы готовы предложить Вам их решение – раз и навсегда!
  4. Подойдет ли бак к моей машине? Образец наших топливных баков был признан лучшим среди алюминиевых баков ООО «УК» «Группа ГАЗ», поэтому наша продукция унифицирована и подходит ко всем автомобилям ГАЗель с однорядной кабиной.
  5. Сколько ждать изготовления бака? Изготовление топливного бака производится в течение всего 1-го рабочего дня, а установка займет всего лишь 1 час!
  6. Я из другого города. Можно ли заказать и установить бак самому? Конечно, заказанный бак будет доставлен в любой регион России, а самостоятельная установка не отнимет много времени и сил – все очень просто.
Санкт-Петербург, ул. Софийская, д. 96
www.al-tank.ru
8 812 337-67-35
Заказать обратный звонок

Оставьте свои контактные данные и – получите бесплатную консультацию
специалиста в течение 10 минут




Заказать обратный звонок

Спасибо!

Ваше сообщение успешно отправлено.
Мы свяжемся с вами в течение 10 минут.